Un virage a été opéré il y a 70 ans dans le traitement de la voie en raison du passage de l’entraînement de bourrage mécanisé à l’entraînement hydraulique. Il a été possible pour la première fois d’atteindre des degrés d’efficacité d’environ 70% par le moyen du principe de bourrage asynchrone à pression constante et de l’entraînement hydrostatique. L’idée de départ a été développée en continu au cours des décennies par Plasser & Theurer et enrichie par de nouvelles solutions répondant aux exigences posées par les clients : la technologie de bourrage pour le traitement simultané de plusieurs traverses, la méthode de travail en continu ou la régulation de la vitesse de rotation sur les groupes de bourrage sont des exemples de développements technologiques importants. Le passage de l’entraînement hydraulique à l’entraînement électrique peut être considéré comme l’étape pionnière suivante.
En 2014, le précurseur d’une possible exploitation neutre en carbone a été l’extension du système d’entraînement pour le raccorder au courant ferroviaire par les composants de la caténaire. Dans un premier temps, l’architecture de base courante des machines a pu être maintenue. En plus du moteur diesel, qui fournit l’énergie nécessaire au système d’entraînement hydraulique, un moteur électrique supplémentaire alimenté par le courant ferroviaire via le pantographe, le transformateur et le convertisseur de courant, a été ajouté. Cela a ouvert l’avenir de la première étape d’évolution de la technologie E³ de Plasser & Theurer : le concept d’entraînement électro-hydraulique. Pour la première fois, il était possible d’utiliser le courant ferroviaire pour alimenter l’entraînement d’une machine de construction de voie.