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de la série Unimat 09/4s

Dans 0 pays

utilisées avec succès

En tant que machine polyvalente, l’Unimat 09-4x4/4S maîtrise les défis posés par les marchés internationaux, aussi bien en voie courante que dans les appareils de voie.

L’unité de bourrage 4x4 d’origine a réalisé environ 2,78 millions de cycles de bourrage sans avoir subi de révision importante.

Tomáš Princ, Skanska

Skanska CZ A.S.
République tchèque

Pour nous, c'est un nouveau chapitre en termes de qualité de bourrage qui s’ouvre : l’Unimat 09-4x4/4S est la meilleure machine de cette catégorie.
Durant les 15 premiers mois, notre Unimat 09-4x4/4S a déjà atteint 475 000 passes de bourrage. 

Jaroslav Ludvík (ingénieur diplômé), Skanska

Skanska CZ A.S.
République tchèque

Grâce au contrôle de la vitesse de rotation des groupes de bourrage et à la méthode de travail en continu, nous économisons respectivement jusqu’à 5% de carburant. 

Jaroslav Ludvík (ingénieur diplômé), Skanska

Skanska CZ A.S.
République tchèque

Le contrôle de la vitesse de rotation des groupes de bourrage entraîne de manière prouvée une sollicitation moins importante du groupe de bourrage général. Nous constatons une usure plus faible en particulier sur les cylindres de plongée et toutes les surfaces de contact. 

Jaroslav Ludvík (ingénieur diplômé), Skanska

Skanska CZ A.S.
République tchèque

Nous nous réjouissons déjà de la première machine E³ pour le DB Bahnbau Gruppe. Dès le processus de fabrication, nous sommes satisfaits de la coopération avec Plasser. Un système d’entraînement alternatif, la réduction stricte en émissions, un concept de sécurité des logiciels ou un concept de réduction des CCV sont les points forts de cette machine. De cette manière, nous apportons notre contribution aux objectifs de protection climatique de la DB : les émissions de CO₂ doivent être au moins divisées par deux d’ici à 2030. 

Jürgen Borchert, groupe DB Bahnbau

DB Bahnbau GmbH
Allemagne

Le nouvel aspect est ergonomique et pratique du point de vue du client. Nos machinistes se réjouissent du concept de commande et de l’agencement intelligent de tous les éléments de la machine. 

Jürgen Borchert, groupe DB Bahnbau

DB Bahnbau GmbH
Allemagne

En tant que groupe Bahnbau, il était pour nous évident qu’une machine à avancement continu était nécessaire. Les avantages se voient dans notre travail quotidien par son utilisationuniverselle, la cadence élevée même sur les lignes et des contraintes faibles pour les travailleurs. Lors du premier semestre après la livraison de la machine, nous avons déjà bourré 104 appareils de voie

Jürgen Borchert, groupe DB Bahnbau

DB Bahnbau GmbH
Allemagne

Nos derniers investissements dans une GSM 09-3X et une USM 09 4x4/4S Y-Dynamic sont les machines les meilleur marché de toute notre flotte en termes de coûts d’entretien !

Jürgen Borchert, groupe DB Bahnbau

DB Bahnbau GmbH
Allemagne

Plus que ce que le client espère : avec notre USM 09 4x4/4S Y-Dynamic, Plasser & Theurer y est parvenu.

Jürgen Borchert, groupe DB Bahnbau

DB Bahnbau GmbH
Allemagne

Sur la première machine, nous avons déjà atteint 1 958 800 plongées *) durant les quatre premières années. La régulation de la vitesse de rotation diminue l’usure des groupes. Une première régénération n’était nécessaire qu’après 1,3 millions de plongées. 

Thomas Funke, Spitzke SE
* version 31/08/2018

Spitzke Berlin
Allemagne

Avec plus de 17 800 machines vendues à travers 110 pays, Plasser & Theurer fait partie du système ferroviaire depuis plus d’un demi-siècle et contribue de manière décisive à sa sécurité et à sa fiabilité. La méthode de travail efficace et rentable de cet engin polyvalent, de la série Unimat 09/4S Plasser & Theurer, fournit dans ce cadre une contribution essentielle.

Utilisable de manière universelle, utilisée à l’international

Tous les processus de travail importants réunis dans une seule machine : l’Unimat 09/4S comble le vide existant entre les bourreuses universelles compactes et grand format et fournit dans le même temps un résultat de bourrage particulièrement durable, contrôlé et sûr sur tout son le cycle de vie, même en présence d’un lit de ballast de mauvaise qualité. Les nouvelles fonctionnalités, telles que le système d’entraînement E³ ou bien l’assistant de bourrage Plasser SmartTamping, permettent, par l’intermédiaire d’un concept modulaire, de proposer la machine adaptée à toutes les stratégies de travaux et aux besoins de chaque marché. Voici l’une des caractéristiques qui est mise en avant par tous les exploitants de l’Unimat 09/4S : indépendamment des extensions possibles, la machine satisfait à toutes les exigences en voie courante et dans les appareils de voie, même en présence de rayons courts.

Le mode de travail à avancement continu réduit l’usure des freins, des arbres à cardan et des transmissions, et cela, avec un rendement plus élevé. En présence de ballast ancien et colmaté, la régulation de la vitesse de rotation facilite la pénétration et préserve en même temps les groupes de travail. 

Lüder Gerdtz, Union allemande de la construction de voie

DGU
Allemagne

Budimex
Pologne

Gleisbau Busching Wagner GmbH
Allemagne

Hubert Joseph, Nürnberg
Allemagne

Svensk Järnvägsteknik AB
Suède

Swietelsky Construction Company
Grande-Bretagne

Torpol
Pologne

Weiss Göppingen
Allemagne