Highlights
- Hybrides Antriebskonzept: Nutzung von Oberleitung und Diesel.
- Die Maschine kann für Arbeit und Überstellung CO2-neutral betrieben werden.
- Signifikant reduzierte Lärmemissionen. Die Maschine eignet sich optimal für den Einsatz in innerstädtischen Bereichen und Tunneln.
- Variable Bearbeitung von Strecken und Weichen
- Höchste Flexibilität in der Weiche durch variable Nutzung der 16 Stopfpickel, 3-Strang-Hebung und 4-Strang-Stopftechnik
- Reduziert Langsamfahrstellen: Optimierte Verfügbarkeit der Infrastruktur nach Durcharbeitung mit dynamischer Gleisstabilisation
- Rahmen geeignet für die Bearbeitung von schwersten Oberbauformen (Schwerlaststrecken)
- Schnell und autark am Einsatzort mit 100 km/h
- Zugelassen für Streckenklasse C2 (Achslast ≤ 20 t)
Technische Daten
Serie: Unimat 09-4x4/4S Dynamic E³
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Nach Sommern wie diesem wird klar, wie dringlich der Umstieg auf klimafreundliche Technologien ist. Umso stolzer ist man bei Plasser & Theurer darauf, bereits 2015 die erste Maschine mit Hybridantrieb auf den Markt gebracht zu haben. Vier Jahre später unterschrieb die DB Bahnbau Gruppe den Vertrag für eine neue Weichen- und Streckenstopfmaschine, deren größte Vorteile sich genau aus dieser zukunftsfähigen Antriebstechnik ergeben.
Der Unimat 09-4x4/4S Dynamic E³ ist nämlich die erste E³-Hybridmaschine für Deutschland. Sie kann emissionsfrei mit grünem Bahnstrom unterwegs sein. Mit einer Überstellgeschwindigkeit von 100 km/h erreicht sie Baustellen in urbanen Gebieten und Tunnels, aber auch auf Schwerlaststrecken schnell und spielt dort ihre Vorzüge als echte All-in-one-Maschine aus. Mit ihrem elektrisch angetriebenen 1-Schwellen-Stopfaggregat kann sie sowohl Strecken als auch Weichen kontinuierlich bearbeiten. Höchste Flexibilität in der Weiche ist durch die variabel einsetzbaren 16 Stopfpickel, die 3-Strang-Hebung und die 4-Strang-Stopftechnik gegeben. Darüber hinaus sorgen der Dynamische Gleisstabilisator DGS und der Anhänger mit Kehreinrichtung für ein perfektes Finish nach der Stopfung.
Gleisbau leise wie noch nie
Der Hybridantrieb und die elektrisch angetriebenen Stopfaggregate führen beim Unimat 09‑4x4/4S Dynamic E3 zu einer drastischen Senkung des Geräuschpegels um ca. 20 dBA. Gleichzeitig sinkt durch den Hybridantrieb auch der Verbrauch an Betriebsmitteln deutlich. So entfällt der Kraftstoffverbrauch für die Überstellfahrten im elektrifizierten Netz vollständig. Zusätzlich sorgt der Hybridantrieb im Vergleich zu einem konventionellen Antrieb für ein Einsparungspotenzial von ca. 170 Euro pro Stunde. Ebenfalls zur Reduktion der Betriebs- und Instandhaltungskosten trägt die Senkung des Bedarfs an Hydrauliköl um 80 Prozent bei.
Bei all diesen technologischen Vorteilen sollte man aber nicht übersehen, dass diese Maschine auch neue ergonomische Maßstäbe setzt. Das Personal kann sich schon jetzt auf die modern eingerichteten Kabinen und Arbeitsräume freuen. Durch einen dezidierten Sozialraum mit integriertem Werkstattbereich ist ein Verlassen des Sicherheitsbereichs der Maschine für Pausen bzw. kleine Wartungsarbeiten nicht nötig.
Option auf zweite Maschine identer Bauart
Im Vertrag für den Unimat 09-4x4/4S Dynamic E3 der DB Bahnbau Gruppe wurde die Option auf die Lieferung einer zweiten Maschine identer Bauart festgehalten. Bis 2026 kann diese Option gezogen werden. Die Lieferzeit der zweiten Maschine würde sich dann um nahezu ein gesamtes Jahr verkürzen, da sämtliche Konstruktionsarbeiten und vor allem auch die aufwendige Zulassungsprozedur entfallen.
Galerie
Unimat 09-4x4/4S Dynamic E³
Maschinengrafik
Unimat 09-4x4/4S Dynamic E³
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Eigenschaften
Mit ModularCustomizing die Vorteile der Standardisierung nutzen
Maschinen unserer Kategorie „ModularCustomizing“ werden auf Basis einer Plattformstrategie gebaut. Das schafft sowohl bei der Wartung und Ersatzteilbewirtschaftung als auch bei Schulungen und Zulassungen Effizienz auf hohem Niveau, verbunden mit einem hohen Maß an Individualität. Mehr als 300 Maschinenvarianten aus dem Baukastensystem. Tausende Konfigurationsmöglichkeiten.
Economic – Ecologic – Ergonomic
Neuerdings nutzen Gleisbaumaschinen die elektrische Energie aus dem Fahrdraht sowie Akkupower für den Arbeitsantrieb. Unsere neuen E³-Antriebstechnologien reduzieren die lokalen Emissionen – Schadstoffe und Lärm – auf der Baustelle gegen Null. Seit 2015 stehen E³‑Maschinen von Plasser & Theurer für: Economic – Ecologic – Ergonomic.
Abbildungen und Beschreibungen können Zusatzeinrichtungen enthalten. Änderungen im Zuge der technischen Weiterentwicklung vorbehalten.